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电商渠道最早在B端寻觅新的生意环节。

跟着人口盈余逐渐消逝，电商渠道在C端增进受阻，阿里的1688、京东的企业购、拼多多的多多批发……从2015年最早，B2B电商就像“风口上的猪”，创业企业数目多、生意金额巨大、营收增进快，使其成为职业抢手。

但疫情之下的供给链危殆使得各个电商渠道意识到，物流之于B端经营的首要性。一组能够追溯的事实是，2022年1688曾受疫情影响，部分区域停手揽收与派送；京东物流曾泛起瘫痪，多多批发的物流也曾停运。

事实上，TOC的电商渠道转向TOB并不是一件易事，国内B2B物流体系并不完善，与西欧国家“物流商务件驱动—制作业驱动—航空与世界件驱动—电商驱动”的成长进程彻底相反。这种由TOC电商辅导的物流体系，件小、速率快。库存周转率高，建立较为顺利，但B2B物流并未如此。

产品体量大、供给链金融要求高、库存要求高，没有好的物流为其铺路，很难浸透。不过国内这种反向物流成长头绪，也带来了一些新的思绪，比如电商渠道的成长也加快了物流工业的数字化进程。

现在，数字物流现已成为电商渠道决胜B端的要害。别的，现在全球商业竞赛强烈，数字物流也是我国弯道超车的要害。

01 增进受阻，电商切入供给侧

电商增进受阻，供给商最早“解绑”618。

“618对订单的拉动效果现已不明显了，现已最早看十一国庆的需求。”这并不意味着没有订单，而是靠C端拉动的增进现已不明显了。

公然数据显现，2019年我国B2C电商商场规划抵达10.6万亿元，同比增进21%。估计2023年商场规划将抵达14.2万亿元，商场规划不断扩展。但是互联网企业怕的不是短少商场，而是看不到更高的增进。

凭据我国商业联合会、中华全国商业信息中心发布《2021年度我国零售*分析》，电商零售*电商企业出售规划增速泛起明显下滑，从2020年的30.1%增速，下滑至19.3%，较上年放缓10.8%。

这种改动，身处此赛道的头部玩家们了然于心。

3月30日，京东宣告拟分拆旗下京东产发、京东工业于香港联交所主板自力上市。前者是京东集体在工业根底设备范畴的首要抓手，后者致力于工业供给链手工产品及解决方案。都是结构B2B物流的要害。

两者分拆上市，也意味着其不管在工业供给链照样物流根底设备上，都将加大投入。

阿里的着重点则是将更多的精力放在出海经营上，但最近一些新闻显现，菜鸟自营仓配敞开周全招商、达摩院自动驾驶并入菜鸟网络、菜鸟将自力IPO新闻。

众所周知，阿里物流体系是依赖于数据建立强大的分发网络，差异于京东物流重财物的仓储物流形式。前者在仓储上、后者在根底设备上都有许多短板。此次菜鸟仓配最早招商，也是加大仓储结构的标志。

且达摩院的自动驾驶手工与菜鸟相助，更利于AI落地，“小蛮驴”等物流机械人，或将在物流园区中发货更大的价值。

除了阿里和京东，拼多多也动作频繁，例如最近拼多多国外版TEMU上岸欧洲，敞开张狂扩张，但国外与比较，TOC物流体系无法与国内比较，快递费用较高。自建物流或将是其下一步。

能够发现，电商物流若安在TOB物流。打造增进，拉动主营经营的增进。成为这些电商渠道本年新的责任。

着实，物流早已不是电商渠道的增值经营，电商渠道的话语权，从流量、体量、价钱逐渐向物流才能过火。疫情的这几年跟着物流的首要性增强，这种定位被加深。加之顾客观点的改动。竞赛方法现已从本来的价钱到物流，再从物流到全链掌控权。

TOC电商渠道，其生意环节处于工业最下流，寻觅工业中上游电阛阓景，成为第二增进曲线，这需求电商从本来面对顾客的快递，跨过到到工业中上游的物流。

02 撮合供给生意，困于物流

每一个职业从源头走到终端，触及的器械很巨大，B2B物流亦是如此。

1980年左右，FedEx、UPS等企业先后结构航空隔夜快递商场和世界商场，FedEx日均件量由1978年3万单提升至1989年106万单左右，1999年进一步提升至326万单，其世界线收入占比由1986年4.5%提升至1991年34.2%。

1978~1989年间航空及世界件驱动FedEx CAGR达38%。2020年以来我国快递龙头加快结构国外，中期世界件有望成为快递件量的首要增进极。

复盘美国快递业价钱战，1994年航空快递商场FedEx、UPS航空快递商场市占率算计跨过60%，寡头名字成为快递商场有序竞赛的首要根底。

但是，国内零担商场的松散首要因为其产品特征抉择，从业职业门槛较低，特别关于区域及专线型企业而言。很多个别物流商或车主能够依靠绑定 1-2 个当地企业取得必定的公约订单策划特定线路。

零担货运首要毗连服务 B 端客户，相较于快递关于服务质量（时效性、货损率等）的要求较低，中小型物流商能够在贱价商场生计。

这种业态导致电商渠道在B2B范畴，很难完成规划化。例如京东温柔丰，前期都面对此类问题。

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为此，电商渠道和专有快递企业为了加快规划化进程，*步便是收买，例如京东收买了专心家具、家电物流的德邦物流；顺丰收买了嘉里物流。

除了因商场环境导致的商场松散等问题，尚有来自跨界者的危殆。

京东、阿里、拼多多都是动身与C端商场，迈进B端，首先要面对的便是B2B物流赛道的各个玩家。

当下，在B2B物流范畴介入者很多。首先是制作企业经营衍生出来分公司，例如上汽集体的全资子公司安吉物流、富士康科技集体*授权的供给链管理企业按时达、海尔旗下物流渠道日日顺物流，相同往常来说制作企业都市有安定、耐久的物流相助企业，电商渠道较难浸透。

其次是满帮集体、安能物流、G7汇通全国这类专有物流厂商。再有就像顺丰、申通、韵达等偏面向C端的物流企业。

关于电商渠道而言，这类企业有扎实的职业经历，其客户难以撬动。除非能够辅佐企业节省更多的物流本钱。

互联网大厂的优势在于“全家福”式的产品矩阵和服务。就拿京东物流来讲，其根据本身的物流经营，划分在工业上游的规划收买、制作出产、物流仓储、出售售后各个生意环节结构，买通了信息流、商流、资金流，打造了一个一体化式的供给链。

这种才能为其招引了很多客户，京东物流财报显现，2023Q1京东物流总收入达367.3亿元，同比增进34.3%。

在比如阿里的菜鸟网络，其底层逻辑则是在一些要害节点建仓、整合改写搁置仓储资源，作为前置仓，以进步物流配送功率。以数字化手工优化物流分发体系，构建网络协同优势。

全体而言，现在电商渠道扩展B2B国土的方法首要是经过收买、并购的方法扩展经营规划，以及以数字化赋能。

但也有一些必需求认可的工作是，电商渠道在B2B物流赛道，仍是困难。

03 电商驱动物流or物流驱动电商

在美国，物流成长经历大致可分为“商务件驱动—制作业驱动—航空与世界件驱动—电商驱动”几个阶段。能够发现这与国内电商驱动快递的途径彻底差异。

国内的这种“反向操作”面对的是，更底层的我国“特征”，这些特征让这条路愈发难走，中 美物流差异比照，让这些藏于表象下的底层原因原由浮出水面。

在物流范畴触及许多链条和环节，冷链才能是权衡物流全体功率的要害。

据statista数据测算，2021年美国冷链物盛职业规划近7200亿元，估计到2024年将抵达1426亿美元，2019-2024年五年复合增速抵达9.7%。我国冷链物盛职业规划为4184亿元，同比增进9.2%，2017年指2021年五年间年复合增进率为13.2%

可见，我国冷链物盛职业相较美国仍存在必定距离。

这与美国冷链物流成长较早，根底设备建造老练，首要生鲜资源会集在农产品工业带有很大联系。

专业化、规划化、区域性、机械化水平高是美国农业的标签。

数据显现，其在冷库建造方面，2021年冷藏库容量增进至1.07亿立方米，人均保有量位居全国前哨。冷藏货车总载货量为1.07亿吨，冷链资源的满足和根底设备建造的完善为美国冷链物盛职业成长奠基坚实根底。

这使得美国物流业走向了加倍良性的成长。

除了冷链物流，在商场规划上，距离最为明显的便是仓储物流。

国内仓储物流商场规划高达5万亿，高于美国3万亿的商场规划。但是成长景象堪忧。

凭据2021年我国物流仓储体系集成商竞赛力排名TOP20，国内只要1家企业的物流仓储体系集成经营营收在20亿元以上。而在全球物流仓储体系集成商TOP20的企业中，美国占有5家，以雀尼韦尔为首，年营收可达146亿元。

明显，国内外物流仓储体系集成职业的头部企业营收规划呈现数目级的距离。

全体而言，国内仓储物流商场全体仍处成长期，我国仓储物流设备库存总量大但现代化设备占对照低。

仓储物流是物流供给链的焦点环节，对企业加快物资活动的速率，降低本钱，保证出产顺利举办，并完成对资源的有用操控和管理，起到首要效果。

而这也是为何菜鸟网络不断传出自力上市、京东产发自力上市的原因原由之一，物流根底设备的完善也是京东物流仓储形式、以及菜鸟网络完成规划化必需求走的一步。差异在于前者更重实体经济，后者的根底设备更多在于云策画、数据等方面。

在电商渠道集体转向的当下，仍需求很多资金、人力的加持。