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此前，就有外媒爆料，奥迪为应对我国日益剧烈的电动轿车竞赛环境，正考虑从我国竞赛对手处购买一个电动渠道的授权，以缩短其车型的开发时刻。

当今，这则传言也总算得到了奥迪官方的清晰证明。不过，出人意料的是，奥迪此番挑选的协作方针既非坊间传言的比亚迪，也非协作同伴很多的吉祥轿车，而是挑选了上汽集团。

依据官方发布信息，奥迪与其我国合资同伴上汽集团签署战略备忘录，共同开发的电动车型将装备*进的软硬件，为我国客户供给直观、互联的数字化体会，各方将在开发过程中奉献其间心才干。

图片来历：群众官方声明截图

但是，愈加令人意外的是，此番群众轿车品牌还与小鹏轿车到达技能结构协议。而作为这一严密、长时间战略协作的一部分，群众轿车集团将向小鹏轿车增资约 7 亿美元，以每 ADS(*) 15 美元的价格收买小鹏轿车约 4.99%的股权。买卖完成后，群众轿车集团将取得一个小鹏轿车董事会观察员座位。股份发即将取决于常规交割先决条件的到达，包含适用的监管批阅。

此外，这两项协议均设想在未来联合开发用于下一代智能网联轿车（ICV）的全新本乡化渠道。而有关未来电动车渠道协作的细节，将由协作各方进一步洽谈。

01、小鹏会成为群众的“强援”？

“假如说轿车工业的昨日来自欧洲，那么轿车工业的明日很可能会在我国。”这则来自群众前掌门人卡尔·哈恩的预言，没想到这么快就在自己的身上逐个应验。

此番群众轿车与小鹏轿车到达技能结构协议，在协作的初期阶段，两边方案面向我国的中型车商场，共同开发两款群众轿车品牌的电动车型。这两款专归于我国商场的新车将弥补依据 MEB 渠道的产品组合，并方案于2026年走向商场。

对此，群众轿车集团担任我国区事务的办理董事贝瑞德表明：“咱们正在加速拓宽本乡电动轿车产品组合，一起为下一步的立异革新做好预备。与小鹏轿车的携手，让咱们在我国的要害技能范畴有了另一个强有力的协作同伴。”

协作细节层面，新近建立的群众轿车（我国）科技有限公司（VCTC）将成为小鹏轿车在开发范畴的协作同伴。这一科技公司聚集研制、立异及收购功用，是群众轿车集团除沃尔夫斯堡外*的研制基地。

未来，这儿将有超越 2000 名研制及收购专家打开全新智能网联电动车型的相关作业。与当时的车型项目比较，经过联合开发及收购，协作两边将完成显着的协同潜力及本钱优势。

而受此音讯影响，小鹏轿车盘前股价一度大涨超14.75%，盘中涨幅一度高达40%。

针对此次协作，小鹏轿车董事长兼首席执行官何小鹏表明：“群众轿车集团和小鹏轿车高度互补的优势是两边长时间战略协作的根底。咱们将彼此共享智能电动轿车的技能和国际一流的规划及工程才干，并彼此学习。”

关于群众来说，MEB渠道没有在国内商场展现出满意的竞赛力，可能是彼时的群众所没有估计到的。尽管ID.宗族在国内合资车企中电动车销量*，但是在与国内自主品牌和新势力的电动车的产品力比照中，仍是存在比较显着的距离。

在这种情况下，群众需求找到一个强援并做好过渡方案。究竟我国商场是群众轿车无论如何都要力保比例的战略商场。

现在来看，为加速在华决议方案及开发流程，群众轿车集团也在逐渐加强在电动出行、数字化和自动驾驶范畴的本乡研制实力。

为此，群众轿车集团在安徽省合肥市建立了高度现代化的出产、研制及立异基地，群众安徽将于年内正式投产。

此外，群众轿车（安徽）零部件有限公司在合肥建设了高压电池体系的制作工厂。群众轿车（我国）科技公司也在此建立了智能网联电动轿车的研制及收购中心。

一起，群众轿车集团正聚集与我国本乡高科技企业的协作，比方群众轿车此前宣告，旗下软件公司CARIAD与地平线建立合资公司，并持有合资企业60%股份。

关于群众轿车集团（我国）而言，这种协作是否会完成1 1大于2的作用，助力其快速在国内商场赢得新的竞赛力，还有待商场验证。‍‍

02、奥迪与上汽协作落地

除了入股小鹏轿车，在这次官宣中，群众也证明了奥迪与上汽的协作。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

依据现在揭露信息，奥迪与其我国合资同伴上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有协作。两边将经过共同开发，快速、高效地拓宽高端商场智能网联电动车产品组合。作为规划的*步，奥迪将经过推出全新的电动车型，进入此前在我国没有掩盖的细分商场。

对此，奥迪轿车股份公司财务、IT及法务董事李博睿表明：“经过这一协作，咱们的电动化战略又迈出了坚实的一步。与上汽集团这样的本乡协作同伴打开愈加严密的协作，有助于奥迪完成在我国拓荒高端智能网联电动轿车细分商场的方针。”

但是，明眼人都不难看出，此番与上汽集团签署战略备忘录，好像昭示了奥迪在电动化转型中显着有些“无能为力”了。

其实早在上月底，群众轿车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）就在资本商场日稀有揭露表明，奥迪品牌现在落后于竞赛对手，尤其是在电动轿车的软件范畴。

奥博穆还称，奥迪现在的车型阵型面临着极为为难的局势——不只落后于竞赛对手，更落后于自己的才干。

他以为，奥迪近年来没有保卫它相关于首要竞赛对手的*位置，严峻的软件问题迫使奥迪推延了电动车的发布方案。群众轿车集团的事务高度依靠我国，但现在集团内的纯电动轿车产品线在我国商场不具备竞赛力。

图片来历：奥迪官方

据官方发布的数据显现，本年*季度，梅赛德斯-奔驰集团的纯电车销量到达51600 辆，同比增加89%，在总销量中的占比攀升至10%；宝马集团一季度的纯电车型累计销量挨近6.5万辆，同比增加83.2%，纯电车占有率攀升至11%。

比较之下，奥迪集团一季度的纯电车销量仅为3.5万辆，同比增加43%，占有率到达8.2%。可见，不论是销量规划仍是占有率，奥迪的电动化成果都要落后于奔驰和宝马。

作为最早宣告未来要成为一家只出售电动车的一线奢华品牌，奥迪现在的体现事实难以回应奥迪高层及用户的等待。

更有甚者，奥迪本年一季度在华销量仅为136416辆，同比大幅下降16%，在奢华品牌中下滑非常显着。聚集在我国商场，奥迪现已接连三年落后于宝马、奔驰，好像也暴露出奥迪在我国的办理和战略上现已出现问题。

6月29日，奥迪发文表明，来自群众轿车内部的资深人士格诺特·多尔纳 (Gernot Doellner) ，将于本年9月起顶替马库斯·杜斯曼 (Markus Duesmann)，出任奥迪的首席执行官一职。

坊间传言，正是由于我国销量下降和电动轿车产品推出缓慢，前宝马高管身世的杜斯曼，也将完毕他的两年奥迪高管生计。

奥迪本来方案想凭借全新车型Q6 e-tron建议电动化攻势，但长春工厂要估计2024年末才干竣工敞开量产，再加上Q6-e-tron由于软件开发落后于方案而被推延发布，无疑很大程度上拖慢了奥迪的电动化攻势。这也让奥迪在电动车迭代周期被大幅提高的职业布景下，显得分外被迫。

依据奥迪的方案，到2025年，将面向全球商场推出30款电动车型，其间20款为纯电车型，估计5年后电动车年产量也将达80万辆，电动车销量将占悉数轿车销量的40%。

要知道，每款车型开发新的出产线意味着昂扬的制作本钱和后期保护本钱，而模块化出产渠道能够显着下降车辆的出产本钱，这在轿车职业中尤为重要。

对此，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表明：“结合两边优势，咱们将加速上汽奥迪全新电动车型开发，以满意我国客户对高端电动智能网联轿车的需求。”

现在看来，奥迪想要完成上述事务方针，很大程度上需求寄希望于凭借上汽老练的电动化渠道及技能，以协助其完成未来的电动产品方案。

最近一段时刻，我国企业向海外车企“技能输出”的事例层出不穷，这很可能成为我国品牌与外资品牌新的开展趋势和协作形式。

前有宁德年代靠技能“入股”与福特协作撬开北美商场，再到吉祥与雷诺建立合资公司，在全球范围内研制、制作和供给混合动力总成和燃油动力总成，再加上之前丰田和比亚迪协作，无不昭示着一个信号。

那就是关于外资车企来说，假如想在我国电动车商场站稳脚跟，或许寻求更大的开展，与国内干流的车企进行协作是一条捷径。而我国企业在电动化范畴的先发优势，即便强如群众也不得不“规矩情绪”，寻求技能上的支撑。