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Waymo决议叫停无人货车事务，来自公司的最新公告。

公告显现，Waymo决议推延无人货车的运营和技能开发，往后公司将专心于Robotaxi的事务展开。

这不算意外。由于Waymo之前初次裁人，涉及最多的便是无人货车部分。

无人货车落地，难倒了最闻名的自动驾驭技能龙头。

1、Waymo叫停无人货车事务

Waymo的这则公告尽管写了三大段，可是核心内容只要一个：

公司将推延无人货车货运的商业和运营作业，以及该部分大部分技能开发的时间表。

除了和戴姆勒货车北美公司的协作不会暂停，两边会持续一起研制自动驾驭货车渠道，其他无人货车项目短时间内都不会搞了。

为什么？

Waymo给出的解说是，由于Robotaxi范畴有巨大的商业机会，所以公司决议将精力和出资集中于Robotaxi事务。

更直白一点说，Waymo以为Robotaxi未来更能挣钱，所以要专心展开，无人货车事务先放一放。

尽管Waymo的公告说是“推延”无人货车事务，而且也表明研制的自动驾驭系统也会用在无人货车上，很像在暗示未来某一天公司仍是会从头运营。

可是从种种要素来看，这则公告相当于Waymo变相宣告关停无人货车事务。

2、Waymo为什么会做出这项决议

首要一个最显着的暗示，或许阐明示，便是Waymo今年年初大裁人中，首要裁的是无人货车部分Waymo Via的职工。

这也是谷歌开端研制无人车以来初次揭露裁人。据内部职工爆料，此次裁人大约占到总人数的4%，约80人，而其间很大一部分来自Waymo Via。

所以其时就有人猜想，看起来这是要关停或许缩短无人货车事务。

△ “husky”指的便是无人货车部分

尽管其时Waymo官方敏捷否认了关停的说法，但现在的公告一出，也阐明网友的猜想也不无道理。

回忆Waymo无人货车的事务开展，首要是在加利福尼亚州、亚利桑那州、德克萨斯州等多地展开物流运送的测验，此前官宣过的多项外部协作也只剩下了和戴姆勒货车北美公司的这一个。

需求留意的是，尽管说是无人货车，实践测验时其实必须有人类安全员在场，想要去安全员得先取得当地政府或车辆管理局的同意。

而物流运送职业的要害问题在于下降本钱，其间最有商业价值、也能充分体现自动驾驭技能先进性的，便是用技能替代人类司机，下降人工费用。

这也是为什么无人货车事务更需求强调去安全员。究竟假如实践驾驭中还需求安全员在场，那和惯例货运货车没有任何差异，下降不了本钱，更不利于商业化落地。

而就在上个月，加州就经过了一项新的法案AB 316，要求车辆总重超越1万磅（约4.5吨）的自动驾驭货车在公共道路上行进时必须有安全员，包含测验、运送等场景。

假如有无人货车公司想要去安全员，最早也要比及2030年。这相当于直接宣判了无人货车商业化的死刑。

比较之下，Waymo另一大事务Robotaxi的开展能够说是十分顺畅。

凤凰城的服务区域不断扩张，而且建立了全球*的自动驾驭服务区域，不仅能全天候运营，还能向乘客收费，而且没有安全员。

旧金山全天候的付费服务也在正常展开。尽管现在仍是有安全员，但加州正在参议是否答应Waymo去掉安全员。

别的在洛杉矶，Waymo正计划在市中心几个区域展开Robotaxi的测验运营。

一边无人货车事务还在测验阶段、商业化远景并不明亮，另一边Robotaxi事务现已能带来营收，服务范围还在不断扩大。

再加上Alphabet第二季度的财报显现，包含Waymo公司在内的事务亏本到达8.13亿美元（约58.1亿元），同比稍微收窄39.28%，但仍是在亏。

因而Waymo叫停无人货车，专心Robotaxi展开，也在情理之中。

3、怎么看待这件事

首要，Waymo暂停无人货车事务，并不能证明这个职业全体不行了。

相同阅历了裁人的图森未来，现已在我国、日本完结自动驾驭测验，开展敏捷；DeepWay才交付了具有L2 级智能驾驭才能的电动重卡，车辆能自行完结起步、过弯等操作；飞步科技现已在宁波舟山港、南通港落地67台集卡，还能去安全员……

但不管开展顺与不顺，一切玩家有一个一起的方针：跑通商业模式。

而现在还在探究商业化的玩家里，能够大致归为两类。

一种能够称为生态型，或许资源型。以自动驾驭运力供应进入固有系统，背靠需求方，赚的是经过自动驾驭技能和人类司机对比下的剪刀差。

Waymo的无人货车事务，还有国内的嬴彻科技、飞步科技都在探究这条路。

另一种则直接从供应侧推翻传统业态，造车或直接供应产品，比方特斯拉、DeepWay、苇渡科技等等，供应的是智能货车。

他们的逻辑在于以自动驾驭为导向正向规划产品，使得全体BOM本钱、ADAS功用体会、扩展晋级才能等等与后装智能货车比较构成代差优势。货车范畴的造车新势力，拼的是比传统货车更具竞争力的降本增效，从供应侧完成商业闭环，别的也更好能掌控本钱和完成附加值定价。

而以上种种，都有一个必要的大前提：方针和环境利好。出走美国、转投亚洲的图森未来便是最直接的比如。

一起，Waymo叫停无人货车事务也再次证明了，职业对自动驾驭的理性疯狂早已散去。

与其苦苦运营，不如及时止损。